Triumph TF 450-X 2026: el monocilíndrico de 449,5 cc y 62,4 CV que desafía a KTM y Honda en motocross
Triumph estrena en motocross un motor de 449,5 cc, 62,4 CV y 108,3 kg con el que reclama el mejor ratio potencia/peso de la categoría 450.
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La trampa térmica de Mercedes en F1 2026: pistones de titanio y el ratio de compresión 16:1
Mercedes explotó una laguna reglamentaria en el motor V6 1.600 cc de F1: pistones que cumplen el límite 16:1 en frío pero lo superan a 130 °C en carrera.
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WRC27: el rally mundial se reinventa con motor 1.600 cc y 290 CV sin híbrido
La FIA presenta el reglamento WRC27 que sustituirá al Rally1 desde 2027: motor 1.6 turbo de 290 CV, sin híbrido y un coste máximo de 345.000 €.
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MotoGP 2026: el último año de los motores de 1.000 cc antes de la revolución a 850 cc
2026 es el año de despedida del litro en MotoGP. Con los motores congelados y el cambio a 850 cc confirmado para 2027, analizamos el impacto técnico.
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Ducati Panigale V4 R 2026: el motor Desmosedici de 998 cc y 218 CV con tecnología de MotoGP
La Panigale V4 R 2026 lleva el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc a 218 CV homologados y 239 CV con preparación de competición, a 16.500 rpm.
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Le Mans 2026: el V12 de 6.500 cc de Aston Martin frente al V8 biturbo de 3.200 cc — motores Hypercar al límite
Las 24h de Le Mans 2026 enfrentan motores de 3.200 a 6.500 cc bajo el mismo reglamento: el último V12 de aspiración natural contra los biturbo e híbridos.
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Yamaha rompe 20 años de tradición: el motor V4 de 1.000 cc debuta en la M1 de MotoGP 2026
Yamaha abandona el mítico cuatro en línea y estrena un V4 de 1.000 cc en su M1 para 2026, un rediseño completo antes de la era de los 850 cc.
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El motor de F1 2026: V6 de 1.600 cc con 470 CV eléctricos y reparto 50/50
La Fórmula 1 estrena en 2026 un nuevo reglamento de motores que mantiene el V6 turbo de 1.600 cc pero dobla la potencia eléctrica hasta 350 kW (470 CV), logrando un reparto 50/50 entre combustión y electricidad por primera vez en la historia.
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