En un segmento dominado casi sin excepción por motores bicilíndricos en paralelo, la firma china QJ Motor ha decidido romper la norma con la EQVVS, una café racer neoclásica que monta un motor V4 de 561 cc. La cifra por sí sola ya llama la atención en una cilindrada donde lo habitual son dos cilindros, pero lo verdaderamente singular es la arquitectura: cuatro cilindros en V a 90 grados, una configuración que hasta ahora prácticamente ningún fabricante ofrecía por debajo de los 600 cc en modelos de calle accesibles.
La moto, presentada en EICMA 2025 y con llegada a los concesionarios europeos prevista a lo largo de 2026, ha sido diseñada por Giovanni Castiglioni a través de su estudio C-Creative, lo que añade un componente estético poco habitual en las motos chinas de esta gama: líneas neoclásicas, depósito escultural y un acabado que busca competir directamente con las café racer europeas de referencia.
Ficha técnica: un V4 de 561 cc con vocación de altas vueltas
El corazón de la EQVVS es un motor V4 de 561 cc, con distribución DOHC (doble árbol de levas en cabeza) y 16 válvulas, refrigerado por líquido. Entrega 69,3 CV (51 kW) a 10.500 rpm y un par máximo de 53 Nm a 8.000 rpm, cifras que sitúan el régimen de potencia máxima muy por encima de lo que suele ofrecer un bicilíndrico de cilindrada similar, habitualmente limitado a las 9.000-9.500 rpm.
- Cilindrada: 561 cc
- Configuración: V4 a 90°, 4 cilindros
- Distribución: DOHC, 16 válvulas
- Refrigeración: líquida
- Potencia: 69,3 CV a 10.500 rpm
- Par motor: 53 Nm a 8.000 rpm
- Caja de cambios: 6 velocidades
- Normativa de emisiones: Euro 5+
El chasis es de aluminio tipo puente, con el propio motor actuando como elemento portante para reducir peso y centralizar masas, una solución técnica más propia de motos deportivas de cilindrada superior que de una café racer de acceso.
¿Por qué un V4 y no un bicilíndrico?
La pregunta técnica es inevitable: ¿tiene sentido meter cuatro cilindros donde la inmensa mayoría de fabricantes usa dos? Un motor bicilíndrico de 561 cc es más barato de producir, más ligero y mecánicamente más simple. Pero un V4, aunque más costoso y complejo, ofrece una curva de potencia más lineal, permite girar a regímenes más altos sin sacrificar fiabilidad y produce un sonido de escape característico que recuerda a las superbike de los años 90, cuando Honda popularizó los V4 en modelos como el VFR o el RC30.
Históricamente, los motores V4 de cilindrada media han sido una rareza reservada a proyectos de nicho o a motos de alta gama. Ver esta arquitectura en una moto con un precio estimado por debajo de los 10.000 euros representa un movimiento poco habitual por parte de un fabricante chino, tradicionalmente asociado a motores más convencionales y economías de escala basadas en la simplicidad mecánica.
Qué significa para el comprador de café racer
Para el usuario final, la elección de un V4 en esta cilindrada se traduce en una experiencia de conducción distinta a la de sus rivales directos: más revs, un sonido más característico y una respuesta de gas más progresiva a alto régimen, a cambio de un mantenimiento previsiblemente más exigente que el de un bicilíndrico equivalente. Con un peso estimado por debajo de los 200 kg y una velocidad punta superior a los 180 km/h, la EQVVS se posiciona como una alternativa con personalidad técnica propia dentro del carné A2, siempre que su potencia se limite adecuadamente para cumplir con la normativa.
Queda por ver cómo se comporta este V4 de 561 cc en el uso real y si QJ Motor consigue mantener a raya los costes de mantenimiento asociados a una arquitectura de cuatro cilindros. Pero en un mercado donde la cilindrada media se ha vuelto sinónimo de bicilíndrico low-cost, la sola existencia de esta mecánica ya es una declaración de intenciones.