Honda pone fecha a uno de los regresos más esperados por los aficionados a las motos pequeñas de altas revoluciones: el próximo 18 de septiembre llega a los concesionarios japoneses la nueva CBR400R FOUR, una deportiva de 399 cc equipada con un motor de cuatro cilindros en línea. No es un dato menor: Honda no fabricaba una superdeportiva de esta cilindrada con esta configuración de motor desde la mítica CBR400RR de finales de los años 80 y principios de los 90, es decir, en 36 años.
Ficha técnica: un tetracilíndrico compacto de altas vueltas
El nuevo propulsor de la CBR400R FOUR es un tetracilíndrico en línea, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas (DOHC) y acelerador electrónico (ride-by-wire), que desarrolla 58 CV a 11.500 rpm. Para ponerlo en contexto, eso supone un salto notable respecto al bicilíndrico paralelo de igual cilindrada (399 cc) que monta la CBR500R/CBR400R actual, capaz de rendir 46 CV a 9.500 rpm y 37 Nm a 7.500 rpm.
- Cilindrada: 399 cc
- Configuración: 4 cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida
- Potencia: 58 CV a 11.500 rpm
- Peso: 187 kg en orden de marcha
- Chasis: diamante de acero
- Novedad de serie: embrague automático E-Clutch
- Admisión: sistema ram-air para mejorar el llenado a altas revoluciones
- Precio de salida en Japón: en torno a 6.800 dólares
El sistema E-Clutch, ya visto en la CB650R y la CBR650R, permite arrancar, cambiar de marcha e incluso reducir sin tocar la maneta de embrague, aunque esta se mantiene disponible para quien prefiera el control manual tradicional. Honda ha optado por mantener esta ayuda electrónica incluso en su modelo más deportivo y orientado a las altas revoluciones, una señal de hacia dónde camina la gama de acceso de la marca.
Cómo se compara con la competencia: la sombra de la Kawasaki ZX-4RR
La cifra de 58 CV puede parecer modesta frente al referente actual del segmento: la Kawasaki Ninja ZX-4RR, también de 399 cc y cuatro cilindros en línea, pero con una arquitectura mucho más orientada a la competición (cotas de 57,0 x 39,1 mm de diámetro y carrera, relación de compresión de 12,3:1) que le permite alcanzar 77 CV de serie (80 CV con el kit ram-air) a unas altísimas 14.500 rpm, con un régimen máximo por encima de las 16.000 rpm y una potencia específica cercana a los 200 CV por litro.
La diferencia de planteamiento es clara: mientras Kawasaki exprime el cuatro cilindros de 400 cc hasta el límite técnico para competir en circuito, Honda utiliza la misma fórmula de motor -cuatro cilindros pequeños y de giro alto- pero con una puesta a punto más civilizada, pensada para un uso mixto de carretera y para pilotos que buscan el sonido y la respuesta característicos de un tetracilíndrico sin renunciar a la facilidad de manejo. Aun así, con 58 CV a 11.500 rpm queda muy por encima del bicilíndrico de la propia gama Honda, recuperando buena parte del carácter que hizo célebres a las 400 cc de cuatro cilindros japonesas en los años 90.
Por qué importa esta vuelta al 4 cilindros de 400 cc
Durante más de dos décadas, las cuatro grandes marcas japonesas abandonaron los motores de cuatro cilindros por debajo de los 600 cc en sus catálogos de exportación, sustituyéndolos por bicilíndricos más baratos de producir y mantener. La razón del regreso es doble: por un lado, el mercado asiático -especialmente Japón, donde el carné A2 no existe y la clase de hasta 400 cc goza de ventajas fiscales- premia motores de alto régimen y sonido distintivo; por otro, marcas chinas como CFMoto, QJ Motor o Voge han presionado el segmento con tetracilíndricos y motores V4 de precio ajustado, obligando a los fabricantes históricos a recuperar tecnología que habían dejado de ofrecer.
Para el usuario que busca una moto de carné A2 o de acceso, la CBR400R FOUR representa una alternativa con más carácter que un bicilíndrico convencional, sin llegar al filo de navaja de una ZX-4RR pensada para pista. Es, en definitiva, una declaración de intenciones: el cuatro cilindros de 400 cc, que muchos daban por enterrado, vuelve a ser un argumento comercial real en 2026.
Queda por confirmar si Honda extenderá la CBR400R FOUR a mercados europeos, donde competiría directamente con la Kawasaki ZX-4RR y con las cada vez más numerosas propuestas chinas de la misma cilindrada. Lo que ya es seguro es que, motor a motor, el segmento de las 400 cc vive en 2026 su momento más interesante en tres décadas.