Casi una década después de retirar la RC8 R de su catálogo, KTM vuelve a apostar por una deportiva pura de calle con la 990 RC R 2026. La austriaca recupera las siglas RC para presentar una moto que no busca ganar la guerra de los caballos frente a los cuatro cilindros japoneses o italianos, sino ofrecer una filosofía distinta: motor compacto, peso contenido y tecnología derivada directamente del programa de competición de la marca, incluido su compromiso con MotoGP a través del Red Bull KTM Factory Racing.
El motor LC8c: 947 cc bicilíndrico en paralelo
El corazón de la nueva RC R es el LC8c, un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 947 cm³ con distribución DOHC y refrigeración líquida asistida por un intercambiador agua/aceite. Es la misma familia de motores que KTM ya emplea en la 990 Duke y en la RC 8C de pista, pero recalibrada para esta variante de carretera homologada.
Las cifras que declara KTM son 130 CV (127,84 PS) de potencia máxima y 103 Nm de par, con el conjunto del motor pesando apenas 57 kg. El bloque cumple ya con la normativa Euro 5+ y transmite la fuerza a través de una caja de cambios de seis velocidades.
- Cilindrada: 947 cc
- Configuración: bicilíndrico en paralelo, DOHC, 4 tiempos
- Potencia: 130 CV (127,84 PS)
- Par máximo: 103 Nm
- Peso del motor: 57 kg
- Normativa: Euro 5+
- Cambio: 6 velocidades
Con estos números, el LC8c entrega una potencia específica cercana a los 137 CV por litro, una cifra notable para un bicilíndrico atmosférico sin sobrealimentación, y confirma que KTM ha priorizado la relación peso/potencia sobre la cilindrada bruta.
De la RC8 a la RC R: una comparativa con más de una década de por medio
La antecesora espiritual de esta moto, la KTM RC8 R (2008-2014), montaba un V-twin de 1.195 cc capaz de rendir 173 CV. La nueva 990 RC R reduce la cilindrada casi un 21 % y la potencia un 25 %, pero compensa con un chasis y un motor mucho más ligeros, en línea con la tendencia actual de deportivas de cilindrada media que priorizan la agilidad en curva sobre la velocidad punta en recta.
La comparación con la competencia directa también es reveladora. La Ducati Panigale V4R, con su Desmosedici Stradale R de 998 cc, alcanza los 218 CV gracias a su arquitectura de cuatro cilindros en V, casi 90 CV más que la KTM con apenas 51 cc adicionales. La diferencia ilustra dos filosofías opuestas: la italiana persigue el rendimiento absoluto en circuito, mientras que KTM apuesta por un bicilíndrico ligero, más manejable y con un coste de mantenimiento previsiblemente inferior, pensado para un uso mixto entre carretera y track days.
Qué significa para el piloto: chasis, frenos y disponibilidad
El motor LC8c se integra en un chasis de acero con subchasis de aluminio fundido, diseñado con una rigidez frontal optimizada específicamente para mejorar la tracción en aceleración. Las suspensiones corren a cargo de WP Apex, mientras que el frenado se confía a pinzas Brembo HyPure sobre discos de 320 mm, con cuatro modos de ABS seleccionables: Street, Sport, Supermoto+ y Supermoto ABS, este último pensado para quienes buscan deslizar la rueda trasera en frenadas fuertes.
El depósito de 16 litros sitúa a la RC R como una deportiva con autonomía razonable para salidas largas, un punto a favor frente a superdeportivas de mayor cilindrada que sacrifican litros de combustible por aerodinámica. KTM ha fijado el inicio de producción para finales de 2025, con las especificaciones técnicas completas confirmadas a comienzos de 2026 y la comercialización prevista para después de esa fecha; el precio todavía no se ha revelado.
Para el piloto de a pie, la 990 RC R representa una alternativa a las superdeportivas de más de 200 CV: menos potencia sobre el papel, pero un peso y un centro de gravedad pensados para que esos 130 CV se aprovechen realmente en curva, no solo en la ficha técnica.
Con esta RC R, KTM demuestra que no hace falta perseguir la cifra más alta de caballos para construir una deportiva relevante: el LC8c de 947 cc apuesta por la ligereza y la tecnología de competición como argumento de venta, una fórmula que ya funcionó en la familia Duke y que ahora se traslada al segmento de las superdeportivas de calle.