Yamaha ha presentado la renovación de su naked de referencia, la MT-09 2026, y el centro de todas las miradas vuelve a ser el mismo de siempre: el motor CP3, el tricilíndrico en línea que define el carácter de la gama MT desde hace más de una década. En esta nueva generación, Yamaha no ha tocado la arquitectura básica, pero sí ha pulido la mecánica interna para ganar en suavidad de entrega y eficiencia, manteniendo una cilindrada de 890 cc y una potencia máxima de 119 CV.
Ficha técnica del motor CP3 2026
El bloque es un tricilíndrico en línea de 4 tiempos, refrigerado por líquido, con distribución DOHC y 4 válvulas por cilindro. Sus cotas de diámetro y carrera son 78,0 x 62,1 mm, con una relación de compresión elevada de 11,5:1, propia de un motor pensado para girar alto sin perder tracción en bajas.
- Cilindrada: 890 cc
- Cilindros: 3 en línea (tricilíndrico CP3)
- Potencia máxima: 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm
- Par motor máximo: 93 Nm a 7.000 rpm
- Relación de compresión: 11,5:1
- Homologación: Euro 5+
Para el mercado con carné A2, Yamaha ofrece dos configuraciones limitadas por software: una versión restringida a 35 kW (47,6 CV) a 6.000 rpm y otra de-restringida que entrega 70 kW (95,2 CV) a 9.000 rpm, pensada para quien quiera apurar al máximo el límite legal de su licencia antes de pasar al carné A.
Evolución del CP3: de 847 cc a 890 cc
El motor CP3 no ha sido siempre así. La primera MT-09, lanzada en 2013, montaba un tricilíndrico de 847 cc con 115 CV. En 2021, Yamaha amplió la cilindrada hasta los 889 cc para ganar par en bajas y medias revoluciones sin sacrificar el carácter revolucionado del motor. La versión 2026 da un paso más modesto en cifras —apenas 1 cc adicional, hasta los 890 cc— pero significativo en refinamiento: Yamaha ha incorporado inyectores más precisos para una entrega de combustible más limpia, una relación de marchas optimizada para aprovechar mejor la curva de par del motor, y un embrague antirrebote (A&S) recalculado para el nivel de potencia actual.
Esta progresión —de 847 a 889 y ahora a 890 cc— resume bien cómo evolucionan hoy los motores de combustión en motocicletas de gama media: no mediante grandes saltos de cilindrada, sino con micro-ajustes de ingeniería que exprimen cada cc disponible dentro de las normativas de emisiones cada vez más estrictas, como la Euro 5+ que ya cumple este bloque.
Qué significa para el usuario
Para el piloto de calle, estos ajustes se traducen en una moto más fácil de dosificar en ciudad y más consistente en carretera, sin perder el tirón característico de un tricilíndrico de alta cilindrada específica (890 cc repartidos entre solo 3 cilindros, frente a los 4 cilindros habituales en motos de cilindrada similar). El consumo homologado se sitúa en 5,0 l/100 km, con unas emisiones de 116 g/km de CO₂, cifras razonables para una naked de casi 120 CV.
Con un precio de partida de 10.999 €, la MT-09 2026 se posiciona de nuevo como referencia en el segmento de naked de cilindrada media-alta, compitiendo directamente con propuestas como la Suzuki GSX-8S o la Kawasaki Z900, ambas con motores de menor cilindrada específica por cilindro. El CP3 sigue siendo, doce años después de su debut, la demostración de que no siempre hace falta aumentar la cilindrada para seguir mejorando un motor: a veces basta con refinar lo que ya funciona.