Hay modelos que trascienden generaciones y se convierten en referencias culturales dentro del mundo del motor. La Honda CB es uno de ellos. Ahora, en 2026, la marca japonesa recupera la denominación «F» —reservada históricamente para sus grandes naked de cilindrada completa— y la aplica a una motocicleta que combina el músculo de un tetracilíndrico de 1.000 cc con una estética que rinde tributo directo a la legendaria CB750 Four. La Honda CB1000F 2026 no es una simple revisión cosmética: esconde bajo su depósito un motor completamente resintonizado, capaz de entregar 124 CV y 103 Nm con una filosofía orientada al placer de conducción en rango medio.
Un tetracilíndrico de 1.000 cc resintonizado desde la Fireblade
El corazón de la CB1000F proviene de la CBR1000RR Fireblade, pero los ingenieros de Honda lo han transformado profundamente para adaptarlo al perfil de una naked clásica. La cilindrada oficial es de 1.000 cc, distribuidos en cuatro cilindros en línea con distribución DOHC y 16 válvulas —cuatro por cilindro— y refrigeración líquida.
El diámetro del cilindro es de 76 mm y la carrera de 55,1 mm, lo que arroja una relación carrera/diámetro de 0,725: un motor de tendencia a altas vueltas, pero con los árboles de levas y la distribución de válvulas recalibrados para potenciar el rendimiento a bajas y medias revoluciones. La relación de compresión se sitúa en 11,7:1.
- Potencia máxima: 91 kW (124 CV) a 9.000 rpm
- Par máximo: 103 Nm a 8.000 rpm
- Velocidad máxima: 230 km/h
- Consumo: 5,6 L/100 km
- Peso en orden de marcha: 214 kg
La admisión fue rediseñada con conductos ampliados hasta 140 mm de longitud —50 mm más largos que los de la Fireblade— y un diámetro mínimo de 36 mm, lo que genera el característico sonido pulsante asociado a los cuatro cilindros en línea de Honda. El escape sigue la arquitectura 4-2-1 con silenciador de tres cámaras tipo megáfono, contribuyendo tanto al rendimiento como a la nota sonora.
La transmisión de seis marchas está calibrada con relaciones cortas en las dos primeras velocidades para acelerar con contundencia desde semáforos, mientras que las marchas 3 a 6 emplean relaciones largas para un crucero cómodo y económico. A 100 km/h en sexta marcha, el motor gira apenas a 4.000 rpm, muy por debajo de su zona de máximo par, lo que garantiza reservas elásticas en autopista. El embrague asistido con sistema antirrebote completa el paquete mecánico.
La saga «F» de Honda: cincuenta años de cuatro cilindros naked
Para entender el significado de la CB1000F hay que remontarse a 1969, cuando Honda presentó la CB750 Four, la primera motocicleta de producción en serie con motor de cuatro cilindros en línea. Con 736 cc y 67 CV, revolucionó la industria y estableció el patrón de rendimiento que seguirían todos los fabricantes durante décadas. La denominación «F» llegó formalmente con la CB900F de 1979: un motor de 901 cc y 95 CV que se convirtió en el referente de las naked deportivas de la época.
En los años noventa, Honda extendió esa herencia con la CB1000F Big One (1993), de 998 cc y 98 CV, una máquina que marcó una generación entera de motoristas europeos. Treinta años después, la nueva CB1000F 2026 recupera la letra y amplía el legado: los mismos 1.000 cc de antaño, pero con 124 CV —un 27% más de potencia que la Big One— y con toda la electrónica y seguridad de la era moderna.
La evolución en cifras resulta elocuente:
- CB750 Four (1969): 736 cc · 67 CV · 4 cilindros en línea
- CB900F (1979): 901 cc · 95 CV · 4 cilindros en línea
- CB1000F Big One (1993): 998 cc · 98 CV · 4 cilindros en línea
- CB1000F (2026): 1.000 cc · 124 CV · 4 cilindros DOHC
Lo que significa para el conductor de hoy
La Honda CB1000F 2026 se posiciona en un nicho muy específico dentro del catálogo Honda: entre la agresiva CB1000 Hornet (streetfighter puro) y la orientada al turismo CB1000GT. Su propuesta es la de la «moto de toda la vida»: ergonomía equilibrada, motor con carácter en los rangos medios y estética clásica que no satura visualmente. Para el conductor que no quiere renunciar a la cilindrada de un litro ni a la fiabilidad histórica de Honda, la CB1000F representa la opción más madura de la gama.
Con un precio estimado en torno a los 13.000 euros, se sitúa al nivel de la Hornet y compite directamente con propuestas como la Yamaha XJR1300 o la Triumph Speed Triple en el segmento de las naked clásicas de gran cilindrada. La llegada a concesionarios en España se espera para el segundo semestre de 2026.
La CB1000F cierra un ciclo de más de cinco décadas en el que Honda ha demostrado que cuatro cilindros y mil cc son una combinación que nunca pasa de moda. Esta nueva generación suma tecnología a la fórmula, pero mantiene intacto el espíritu que hizo grande a la saga: potencia accesible, sonido inconfundible y confianza absoluta en cualquier situación.