Scania ha presentado en el marco de Expoagro 2026 una nueva pieza clave para su gama de motores pesados: el Motor Super de 11 litros, un bloque de 5 cilindros en línea y 10,6 cc de cilindrada real que viene a cubrir un hueco estratégico entre el probado motor de 9,3 litros y el buque insignia de 13 litros. Con él, la marca sueca busca ofrecer la ecuación perfecta entre potencia, eficiencia y peso en aplicaciones de transporte regional, logística y agroindustria.
Datos técnicos: 5 cilindros, 10.600 cc y Cam Phaser
Aunque Scania lo comercializa bajo la denominación «11 litros», la cilindrada exacta del nuevo bloque es de 10.600 cm³, repartidos en 5 cilindros en línea con una arquitectura derivada del reconocido motor Super de 13 litros. La gama de potencia se articula en dos niveles:
- Nivel 1: 350 CV y 1.800 Nm de par máximo
- Nivel 2: 390 CV y 2.000 Nm de par máximo
Una de las incorporaciones tecnológicas más destacadas es el sistema Cam Phaser, un mecanismo electrónico de variación de la fase de distribución que gestiona con precisión la apertura y cierre de válvulas en función de las condiciones de carga y régimen. Esto permite optimizar el llenado de los cilindros, mejorar la combustión a bajas vueltas y reducir el consumo de combustible sin sacrificar el rendimiento en plena carga. Esta tecnología, habitual en motores de turismo de altas prestaciones, llega ahora al mundo del transporte pesado con toda su eficacia.
El motor cumple con las normativas Euro 5 y Euro 6 y está preparado para trabajar con intervalos de mantenimiento ampliados, lo que reduce el coste total de propiedad a lo largo de la vida útil del vehículo.
La familia Super de Scania: 9,3 litros vs. 11 litros vs. 13 litros
Para entender el papel de este nuevo motor, conviene situar la gama completa de bloques Super de Scania:
- Motor Super 9,3 litros (5 cilindros): el más ligero de la gama; orientado a camiones regionales de menor tonelaje y aplicaciones donde el peso es crítico.
- Motor Super 11 litros (5 cilindros, 10.600 cc): la novedad de 2026; equilibrio entre potencia y peso, 85 kg más ligero que el 13 litros y con un consumo hasta 8% inferior respecto a motores de menor cilindrada en la gama, gracias a su mayor eficiencia térmica.
- Motor Super 13 litros (6 cilindros): el bloque más potente de la familia, referencia en el transporte de larga distancia con las máximas cifras de potencia y par disponibles.
Un dato revelador es que el nuevo motor de 11 litros comparte el 85% de sus componentes con el bloque de 13 litros. Esto no es un detalle menor: significa que los talleres y técnicos de Scania pueden trabajar con él con mínima curva de aprendizaje, y que la fiabilidad probada del 13 litros se traslada en gran parte al nuevo bloque. Piezas de desgaste, kits de mantenimiento y procedimientos de reparación son en su mayoría los mismos.
Impacto en la operación: 85 kg menos y mayor carga útil
En el transporte de mercancías, cada kilogramo de peso del vehículo tiene un coste directo. Al pesar 85 kg menos que el motor Super de 13 litros, el nuevo bloque de 11 litros permite a los operadores aumentar la carga útil del camión o reducir el consumo de combustible sin renunciar a los 390 CV y los 2.000 Nm disponibles en la versión más potente.
El sector agroindustrial, donde los camiones trabajan con cargas variables y en terrenos que exigen respuesta a bajas vueltas, es uno de los principales beneficiados. Los 2.000 Nm de par disponibles desde regímenes reducidos aseguran tracción en campo y eficiencia en carretera, mientras el Cam Phaser adapta la distribución a cada escenario sin intervención del conductor.
A esto se añade la reducción de consumo: con hasta un 8% menos de gasto de combustible respecto a los motores de menor cilindrada de la gama que rinden potencias similares, el coste operativo en rutas de entre 200 y 500 km diarios puede suponer un ahorro significativo a lo largo del año.
El Motor Super de 11 litros de Scania llega en un momento en el que la industria del transporte busca exactamente este tipo de soluciones: más potencia que un motor pequeño, menos peso y consumo que uno grande, y una base técnica compartida que simplifica la logística de mantenimiento. Con 5 cilindros, 10.600 cc, Cam Phaser y hasta 390 CV, este bloque redefine lo que puede ofrecer un motor intermedio en el transporte pesado moderno.