La firma china Benda Motorcycles sorprendió a la industria del motor en el EICMA 2025 con el anuncio de tres nuevas plataformas motoras que marcan un salto tecnológico sin precedentes para la marca. El protagonista indiscutible: un motor de seis cilindros en línea de 1.700 cc que llega equipado con transmisión de doble embrague (DCT), una combinación que hasta ahora era territorio exclusivo de Honda con su Gold Wing.
La cilindrada como argumento técnico
Con 1.700 cc de cilindrada, el nuevo bloque de Benda supera a referencias como la Honda Gold Wing (1.833 cc, aunque con 6 cilindros en H) en términos de configuración arquitectónica. Un seis cilindros en línea de esta capacidad produce una vibración prácticamente nula gracias al perfecto equilibrio primario y secundario de sus masas en movimiento, una cualidad que los ingenieros llevan décadas persiguiendo.
La elección del DCT (Dual Clutch Transmission) no es casual: un motor de seis cilindros con una entrega de par tan amplia y progresiva se beneficia enormemente de una transmisión automática secuencial que elimina interrupciones de par en los cambios de marcha.
Las otras dos plataformas
Junto al seis en línea, Benda presentó un cuatro cilindros en línea de 550 cc, que apunta directamente al segmento de mediana cilindrada dominado por Kawasaki, Yamaha y Honda; y un bóxer de 700 cc preparado para arquitectura híbrida, siguiendo la tendencia de electrificación parcial que marca la normativa Euro 5+.
Los modelos actuales de Benda en 2026
Las motos ya a la venta de la marca dan una idea de hacia dónde apunta su estrategia. El Benda Dark Flag 950 monta un V4 de 948 cc con 108 CV a 9.000 rpm y 85 Nm de par. El Benda Rock 707 usa un V2 de 691 cc con 73 CV. Y el curioso Benda P51 combina un bóxer de 250 cc con un motor eléctrico para alcanzar 62 CV con más de 100 Nm de par en un formato híbrido.
¿Qué significa 1.700 cc en la práctica?
Para contextualizar la magnitud de esa cifra: un motor de 1.700 cc con seis cilindros tiene una cilindrada unitaria de aproximadamente 283 cc por cilindro. Con esa arquitectura y ese desplazamiento se pueden alcanzar fácilmente los 150-170 CV con una curva de par extremadamente plana, ideal para viajes de larga distancia. La Gold Wing de Honda, con 1.833 cc y 6 cilindros en H (bóxer de 6), produce 126 CV y 170 Nm, y es la referencia del touring mundial. Benda apunta directamente a ese trono.
El contexto del sector
El anuncio llega en un momento en que la industria de la moto debate entre la electrificación y la preservación de los grandes motores de combustión. Marcas como BMW, Ducati y Kawasaki han apostado por mantener motores de alta cilindrada atmosféricos como elemento diferenciador premium, mientras los fabricantes asiáticos de nueva generación como CFMOTO, QJ Motor y ahora Benda irrumpen con propuestas técnicamente ambiciosas a precios competitivos.
La fecha de comercialización del seis cilindros en línea de 1.700 cc aún no ha sido confirmada, pero Benda apunta a una presentación del modelo de producción a finales de 2026 o principios de 2027.