BMW Motorrad es una marca que, desde la icónica R90S de los años 70, ha asociado su nombre a la arquitectura bóxer de dos cilindros. Sin embargo, la gama F —motos de mediana cilindrada más ligeras y accesibles— siempre ha operado con arquitecturas diferentes: monocilíndricos y bicilíndricos en paralelo. La nueva F 450 GS 2026 representa el siguiente paso de esa línea: un motor diseñado desde cero, con una cilindrada de 420 cc y una solución de cigüeñal que Mercedes pocas marcas aplican en esta categoría.
420 cc: la cilindrada del carnet A2, optimizada al máximo
Los 420 cc de la F 450 GS son una elección deliberada. El carnet A2 europeo limita la potencia a 35 kW (47 CV) sin poner ningún tope de cilindrada, lo que significa que BMW podía haber usado un motor más grande restringido electrónicamente. Sin embargo, eligió construir un motor nativo para esa potencia: más honesto en su comportamiento, sin la sensación artificial de un bloque grande limitado.
Cada uno de los dos cilindros desplaza 210 cc — una cifra que se sitúa entre los monocilíndricos de 250 cc de la gama Adventure anterior y los bicilíndricos de 499 cc de la Honda CB500. Este tamaño de cilindro permite un diámetro de émbolo relativamente amplio para la clase, lo que favorece el llenado volumétrico a regímenes medios y contribuye al par disponible desde bajas RPM.
El cigüeñal a 135°: qué significa y por qué importa
El dato técnico más llamativo del nuevo motor es el desfase de 135° entre las dos bielas en el cigüeñal. En un bicilíndrico en paralelo convencional, las bielas están desfasadas 180° (encendido perfectamente alternado) o 360° (encendido simultáneo, tipo V-twin). El 135° es una solución intermedia que utiliza también KTM en su 390 Duke (270°) o Yamaha en el MT-07 (270°).
El resultado práctico del 135° en el BMW es un carácter de entrega de par más irregular y sonoro que el 180° clásico, con un pulso doble rítmico que algunos pilotos describen como «más vivo». BMW señala que este desfase mejora también la estabilidad del motor a bajas RPM, reduciendo las vibraciones en el rango de 2.000–4.000 rpm donde trabaja frecuentemente una moto adventure en pistas de tierra.
Prestaciones: 48 CV y el 80% del par desde 3.000 rpm
El motor entrega 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm de par máximo a 6.750 rpm. Pero la cifra más relevante para el uso real es que el 80% del par máximo — unos 34 Nm — ya está disponible desde 3.000 rpm. Esto significa que el motor no necesita ser llevado a altas revoluciones para ofrecer respuesta: tiene empuje útil desde el momento en que se sale de ralentí.
Para contextualizar: la KTM 390 Adventure, su rival más directa, ofrece 46 CV con un monocilíndrico de 373 cc que trabaja de forma más puntual en el rango alto. La Honda NX500 bicilíndrica tiene 35 kW (48 CV) pero pesa 18 kg más que la F 450 GS. La F 450 GS pesa solo 178 kg en orden de marcha, un dato que en offroad es más relevante que la potencia punta.
Arquitectura del motor: refrigeración líquida, DOHC y cigüeñal contrarrotante
Bajo la carrocería, el motor tiene una arquitectura DOHC (doble árbol de levas en culata) con refrigeración líquida, que permite mantener temperaturas de trabajo estables incluso en condiciones de tráfico denso — un punto débil histórico de los motores de la clase adventure de menor cilindrada. El consumo homologado es de 3,8 litros cada 100 km, uno de los mejores de su segmento.
La transmisión es una caja de 6 velocidades con quickshifter disponible como opción. El peso total del bloque motor se ha contenido para no comprometer el centro de gravedad de la moto, un parámetro crítico en las GS adventure donde la manejabilidad con maletas y en terreno irregular es prioritaria.
Comparativa directa de cilindradas en el segmento A2 adventure
- BMW F 450 GS — 420 cc bicilíndrico 135° — 48 CV — 43 Nm — 178 kg
- KTM 390 Adventure — 373 cc monocilíndrico — 46 CV — 37 Nm — 177 kg
- Honda NX500 — 471 cc bicilíndrico — 48 CV — 43 Nm — 196 kg
- CFMOTO 450MT — 449 cc bicilíndrico — 45 CV — 43 Nm — 189 kg
- Yamaha Ténéré 700 — 689 cc bicilíndrico — 73 CV — 68 Nm — 205 kg (carnet A)
La F 450 GS se posiciona como la opción más ligera del segmento A2 con bicilíndrico, igualando en prestaciones a la Honda NX500 con 18 kg menos de peso, lo que la hace especialmente competitiva en uso mixto asfalto-tierra. El precio base se sitúa en 7.390 euros, por encima de la KTM 390 Adventure pero justificado por el extra de equipamiento (ABS Pro, modos de conducción, pantalla TFT de 6,5 pulgadas) que incluye de serie.